Peugeot Sport Club

Jag tror mer på att det är länkmekanismen som kärvar och går trögt.
Slutar nog med ett motorhaveri om man inte tittar på det.

Om man tar bort övertrycket i en bil som är avsedd för det så försämras bilen kylegenskaper kraftigt. På min bil räckte det med att oringarna var otäta för att den nosade på 100-graders strecket på mätaren i tex en bilkö. Byt ringarna och kör som vanligt är mitt tips.

Vet faktiskt inte, troligen behöver du inte byta värmepaketet då det vanligaste felet är o-ringarna.

Jag sågade bort ett litet hörn av konsol-kanten så gick det utmärkt.
Det syns inte sen eftersom det är under själva "locket" som ska upp ovanför fötterna sen. Har för mig att jag använde ett spärrskaft med stjärnmejsel-bit i när jag lossade röret. Min var en 93:a...kan se annorlunda ut på nyare ...

OK , tack. Då är det wiren som gör att det sitter fast....allt annat är bortskruvat

(Man blir aldrig av med en bil som man sålt till en kompis...hihi)

Hej !

Kanske dum fråga, men har du kollat ratten för ljusstyrkan till instrumentbelysningen ?

De har löst sig med instrumentbelysningen, de var alla lampor som ska lysa konstant som var trasiga, så nu återstår bara problemet med fläkten och vindrutetorkarna

Fråga: HUr fick du ut ...

Torkarfel - Prova att rengöra kontaktstycket som sitter vid torkarmotorn. (Under plastkåpan brevid påfyllningshålet för spolarvätskan).

En avvrinningsslang för kondensvatten ska alla bilar med kyla ha annars får man det fenomen som du har, unken doft av mögel.

Det ska rinna annars är det stopp, du bör få det åtgärdat.

Det medel som det skrivs om för att rengöra har inget med kylmediet att göra utan är ett bakteriedödande medel ...

Både ja och nej. En tunn kabel har högre motstånd än en tjock. Det innebär spänningsfall över den även om den är kort.

Men du.. kolla hur fet ledare det är genom säkringen då..

Strömmen en kabel klarar att leda har att göra lika mycket med arean som längden.

Jodå om du kan ansluta slutsteget ...

Grovleken på jordkabeln beror väl lite på längden? Har haft tunnare jordar än så å det har funkat klockers. Sen har jag även bränt en stereo på grund av taskig jordkabel, så nu mera har jag alltid samma grovlek som strömmen.


Både ja och nej. En tunn kabel har högre motstånd än en tjock.
Det ...

Hmm. Ser ett fel till på bilden.

Du har dragit en relativt fet plus-kabel och sedan använt någon lampsladdsliknade jord-kabel?

Plus och jord skall vara av samma area. Du kommer få spänningsfall i jordkablen med ett slutsteg som kommer att slå av sig när du poppar på lite.

OK , bara det är ett bilbatteri , dvs har stora "plattor" i sig så är det inga problem.

Värdet som anges på batterier är ju i Ah vilket översatt betyder Ampere-timmar. Ett 30Ah batteri kan altså leverea 30 Ampere i 1 timme.

Startströmmar är något helt annat. En startmotor kan dra 3-400 Ampere i själva startögonblicket, altså precis när den börjar dra runt motorn sedan avtar det ...

Prova lacknafta, brukar faktiskt vara bra på att lösa petroliumbaserade produkter med...

Ett Mc-batteri kan inte leverera de höga startströmmar som en bilstartmotor drar. Tyvärr så måste du nog ha kvar bilbatteriet.

Men en MI16 utan 4wd eller en vanlig 405 har ju inte någon bakaxel i den bemärklesen. De är ju framhjulsdrivna.

Delorian, vad är det för bil vi pratar om?

sunkan wrote:tack, hittade felet

Dela med dig

Kan det inte vara servot som hugger? Kolla och spänn remmen.

Har samma fel på min f.d 605:a. På den verkar det som att det är någon form av spänningsfall som är boven. Slår man om ljuset till parkeringsljus när man vrider om nyckeln så fungerar det...

Jag har dragit en ny jord från batteriet och satt den i motorfästet till startmotorn utan resultat. Dock ...