Peugeot Sport Club

Problemet är en kombination av inte den bästa dräneringen från toppen, högre oljeflöde än i 8v kombinerat med högre rpm och helt utan baffling och vindplåt i tråget och det vete rackarn om vindplåt/vindnät inte är nog så viktiga .... för det stormar nog rätt friskt nere runt pickuppen som trycker ...

Här tycker jag att Nik resonerar rätt!
Alltså det Nik skriver tidigare i tråden, inte quoten nedan.

Jag har högre tryck därför att jag stegvis kommer att arbeta upp kompet vilket belastar lagren rätt duktigt vid vardags/landsvägskörning, bara som en extra livrem, inget annat.

Det är inte ...

Hmmm .... alltså mapsensorn som sitter i ditt sprut räcker redan till 1bars laddtryck.

Sedan om du byter mapsensor så behöver du absolut en ny mappning, efter som volt/last tabellen ändras och kolla hur långt spridarna räcker.
Motorn kommer att gå magrare med en 3bars sensor vs orginal och ...

huh .. ni verkade ha en riktigt trevlig dag på banan!
Jag är duktigt avis.

Trevlig film ... tack för att du delade med dig!!!

haha ... om du inte söker efter "hemmapul" så ska du ringa bosch inte någon chipfirma som annonserar på ebay, nätet eller annan eftermarknads skit .
Har du kollat vad chipfirmor kan, problemet som jag ser är att dom lovar något utan att kolla upp det, egentligen så ska du kolla av programeringen ...

Hmm du har inte lite mer info på frågorna jag ställde ovan??

Hade jag ett sådant chip eller box kunde jag titta på det, det är enkelt att justera bränsle och tändning utan att jobba ihjäl sig, lite värre att hitta elektronisk laddtryckstyrning/över laddningscut mm ska man luska ut allt detta så ...

Joakim vad är det för sprut modell på din rova?
Hur mycket har du tänkt höja laddet och vad ligger orginal ladd på?
Om vad är det för mapsensor vilket vacum/tryck spänner den över?
Hur fungerar orginal laddtrycksstyrning?
Klipper sprutet vid för höga ladd orginal?
Spridar storlek ...

Dagger du får rusa och kolla då
Jag måste hämta sri lådan innan, den blev dumpad hos mor .... som bor 14mil bort.
Så min mätning foto session är några veckor bort iaf.
Men egentligen så är väl lådorna inget problem ?
Be lådorna tål rätt mycket stryk iaf, det är väl öppna diffen som oftast ...

Det låter bra det Talbot, jag kommer med uppdateringar här så du/ni vet hur det går på min rova till att börja med.

Nja ... jag vet inte riktigt om jag håller med, drevningen skiljer så klart.
Men om det inte är skillnad mellan olika årsmodeller så har mi16 lådorna mer förstärkningar/gjutfenor på huset.
När jag var i kontakt med Sellholm om lite lådbygge så fick jag informationen om att dom ville använda mi16 ...

Hej, jag kommer nog att behöva en testpilot i sommar som har en frisk xu9j4 rova i sin bil, gärna någon ban åkare som har prylar i ordning.
Jag har hjälpt PeterT med lite chip/mappning till hans steg1 kam med hyffsat resultat.
Rovan han bromsade lämnade effekt som en RC hmmm visst är en GTI180 ...

Nu ska jag ställa en lite dum fråga här i tråden, varför byta spridare överhuvudtaget?

Jag vet att en orginal mi16 pump räcker till 300hk iaf vid 5,5 bars bränsletryck, dvs 4bar i grundtryck åkte jag och laddade lite över 1,5bar med orginal soppapump.
Så pumpen kommer att flöda nog utan ...

Hej gubbar ... är trågen på xud11 och xu10 lika djupa och bultdelningen densamma??

Yep lufttempsensorn får man givetvis använda ... sedan så går även voltkurvan/lastkurvan ändra som man vill ha den i sprutet men mapparna är begränsade till 12x12 .... men det är ändå 144punkter och tändning och bränsle är fria från varandra .. så man ha ha olika rpm/last tabeller för tändning och ...

ok ... precis som jag trodde då ... konvertera till map sensor är enkelt då.

Hej.
Jag vet att om man felsöker en lmm så mätar man motstånd och som en lmm är uppbyggd är det förståerligt.
Men under drift(alltså inte mätad test på lös lmm) så matas lmm med 5v och ger tillbaka ett värde mellan 0-5v beroende på läge någon verifera det är så?

The design of AFMs changed with ...

Här har defenitivt Nicklas rätt, mellan tummen och pekfingret så skulle ett bra insug/spjällhus ge i runda slängar 10-15% vid samma ladd dvs runt 50-70hk på min motor vid samma laddtryck om det är max effekt man eftersträvar. men visst ett sådat extremt insug det knycker effekt under 4500-5000rpm ...

Om du läser i tråden här så skrev jag att dom nog räcknar på checksumman i specifikablock inom filen ... dvs jag kom runt problemt genom att ändra ett värde som aldrig används ... dvs .. min motor är aldrig nere på 600rpm ... det värdet vid det varvet kan vara vad som helt .. det används aldrig om ...

Ska nog gå utan probelm ... med rätt prylar.
Som sagt lite fel årstid ... att testa när snön ligger uta och Bilen i garaget men mjukvara kan man ju ordna nu .... så det är enkelt
Men jag kommer att utvärdera hur det fungerar ... mappa i realtid mot BBlamda. Har även lite ideer som ska testas ...