Peugeot Sport Club

Jo det stämmer att de har en dipp i mellanregistret. Har för mig att den ligger vid 3500 rpm på de bromspapper jag sett. Jag bara undrar vad den beror på, man borde kunna få en jämnare vridmomentskurva. Men det kommer ju helt klart göra att maxeffekten minskar. Som det är nu känns ju motorn helt död tills man kommit till 5000 rpm och så kommer den som en raket. Men om man vill bygga en turbomotor med stort aggregat kan det vara lite trevligare att låta grundmotorn ha lite mer drag runt 3000 rpm och sen kompensera på topp med högre laddtryck.

Det är mest bara en tanke. Som sagt, vore kul att veta vad dippen verkligen beror på.

MVH Magnus

Magnus Börjesson wrote:Jo det stämmer att de har en dipp i mellanregistret. Har för mig att den ligger vid 3500 rpm på de bromspapper jag sett. Jag bara undrar vad den beror på, man borde kunna få en jämnare vridmomentskurva. Men det kommer ju helt klart göra att maxeffekten minskar. Som det är nu känns ju motorn helt död tills man kommit till 5000 rpm och så kommer den som en raket. Men om man vill bygga en turbomotor med stort aggregat kan det vara lite trevligare att låta grundmotorn ha lite mer drag runt 3000 rpm och sen kompensera på topp med högre laddtryck.

Det är mest bara en tanke. Som sagt, vore kul att veta vad dippen verkligen beror på.

MVH Magnus

Jo och vad jag förstått så beror den på en negativ puls i insuget, vid dubbla varvtalet så bör alltså en positiv puls gå.

Interessant, jeg ser at avhengig av flødet i gasspjeldet så vil denne dippen i VE forandre seg. Med spjellhus som flower mye så går den opp i turtall. Jeg har valgt 260cfm som flow for std. Mi16 spjell, det er vel tvilsomt noe mer enn det, er vel målt på 28" vannsøyle.

For morro skyld kjørte jeg en simulering med 280mm lange 40mm spjellhus og sammenlignet med plenumsinnsuget på 280mm og også 40mm.

Det ser faktisk ut til at det er en positiv puls på ca. 2200rpm, engine analyzeren sier: "Pk Secondary Tuning RPM 2260".

Ved sammenligning med 40mm throttlebodies ser vi at VE kurven er flat frem til ca. 3000rpm før den stiger ca. likt med kurven for det orginale innsuget.

Graf:
http://cortex.fa-s.ntnu.no/~kristian/20 ... _vs_TB.jpg

EDIT: Grunnen til dårlig VE fram til ca. 3000rpm tror jeg kan bero på at ventilene og portene i toppen generelt er for store og har lav gasshastighet før man får opp litt turtall.

Jo dålig gashastighet är kanske orsaken till att det är så dålig fyllnadsgrad i lägre register. Men kan du få fram scavening efficeny och delivery ratio i simuleringsprogramet. Jag är fortfarande inne på att det är dålig cylindertömning som kan vara boven i dramat. Olika längder på insugrören verkar ju inte göra någon skilnad enligt tidigare simuleringar.

//Magnus

Magnus Börjesson wrote:Jo dålig gashastighet är kanske orsaken till att det är så dålig fyllnadsgrad i lägre register.

Fast på riktigt lågt register är det ju en sju helsikes motor ändå. Min puttrar iaf iväg riktigt snällt på tomgång, nästan så det går för snabbt ibland när man ska krypköra utan att använda gasen.
406an har inte alls samma råstyrka runt 1000-1500rpm
Kanske kan bero på 500kg extravikt också?

http://www.peugeotforum.de/galerie/tref ... 05-137.jpg


http://www.peugeotforum.de/galerie/tref ... 05-151.jpg


kolla insugen

Eric Josefsson wrote:

Magnus Börjesson wrote:Jo dålig gashastighet är kanske orsaken till att det är så dålig fyllnadsgrad i lägre register.

Fast på riktigt lågt register är det ju en sju helsikes motor ändå. Min puttrar iaf iväg riktigt snällt på tomgång, nästan så det går för snabbt ibland när man ska krypköra utan att använda gasen.
406an har inte alls samma råstyrka runt 1000-1500rpm
Kanske kan bero på 500kg extravikt också?

Håller med dig där, det är inte bottendraget som är fel på den motorn utan svackan i mellanregistret. Vill man fis-köra 1000-3000 varv går det fint, men om man drar på lite halvdant och växlar upp så den hamnar på 3500 är man borta direkt.