Kompressionsförhållande

Tox · Post by **Tox** » Tue Aug 02, 2005 22:46

För er som tänkt på turbo eller kompressor och inte vet hur ni ska räkna ut detta vid trimmning.
Slagvolym på en Mi16 är r x r x pi = ca 54,08 x slag 8,8 = 475,9cc. Kompressionsvolym = allt utrymme ovanför kolven i ödpläge = foderuppstick, toppackning och förbränningsrum, på min Mi16 ca 68cc
För att räkna ut kompressionsförhållandet tar man slagvolym + kompressionsvolym delat med kompressionsvolymen.
På min Mi16 är det 475,9cc + 68cc = 543,9cc / 68cc = 7,998

Man kan säga att totala volymen är ca 8 gånger större än kompressionsvolymen = Kompressionförhållandet är 8:1

Ps. mäta förbränningrummen gör man med vätska, lite fett runt ventilerna så det inte läcker och en glaskiva över förbränningrummet och mätglas och pipett

Mvh Inge

IvarS · Post by **IvarS** » Tue Aug 02, 2005 22:56

Vad är kompressionsförhållandet i din motor?

datapata · Post by **datapata** » Tue Aug 02, 2005 23:03

jag sätter mina pengar på 8:1

Tox · Post by **Tox** » Tue Aug 02, 2005 23:06

yep .. 8:1 ... man ska inte ha lägre tycker jag ... möjligtvis om man ska åka utan IC eller kompressor utan IC med lite mer ladd.

IvarS · Post by **IvarS** » Tue Aug 02, 2005 23:11

Oj, missade uträkningen på din motor. Räknade ut förhållandet till 10,8:1 i en 122hk-motor med 105hk-kolvar förut på samma sätt. Använde apoteksspruta för att mäta volymen vatten som rymdes i kolv/topp.

Armin · Post by **Armin** » Tue Aug 02, 2005 23:19

En fråga, kör du med gjutjärnsblock eller foder i din motor?
är det en helt std motor förutom kolvarna eller?

Tox · Post by **Tox** » Tue Aug 02, 2005 23:49

helt standard botten förutom kolvarna som är från en 1,9 gti

Joi · Post by **Joi** » Wed Aug 03, 2005 0:17

f*n det här borde ju klistras eller nåt, kan vara bra att ha i framtiden

krej · Post by **krej** » Thu Aug 04, 2005 14:42

Fast det kan bli ännu klurigare! Den verkliga kompressionen är inte samma som kompressionsförhållandet utan lägre. Inloppsventilen stänger efter NDP, hur långt efter beror på hur vass kammen är, och inte förrän ventilen har stängt påbörjas den verkliga kompressionen. Om kompressionsförhållandet är 8:1 så kan den verkliga kompressionen vara kanske 7.5:1. Det här gör också att den verkliga kompressionen kan minska om man byter till vassare kammar, även om kompressionsförhållandet är detsamma.

Tox · Post by **Tox** » Thu Aug 04, 2005 19:43

Kompressionsförhållandet är alltid konstant efter som det är ett volym förhållande, kompression vid gång är nått helt annat, alla har väl provat en kompa mätare man får då alltid högre värde än vad kompressionförhållandet är om nu snurran är frisk. Om nu inte startmotorn drar runt motorn otroligt låååångsamt så kompan hinner bli downleak.
Kompressionen styrs inte bara av kammar utan även av portning, motryck i avgassystem mm som påverkar fyllnadsgraden.
Och vid trimning är det kompressionförhållande man talar om.
Det andra är kompressions prov vilken görs med startmotorn, man kollar att allt ser normalt ut, ger inte ett hundra värde efter som det ändras ganska mycket beroende på hur snabbt starten orkar dra runt motorn så samma motor med ett frisk batteri kontra ett halvtaskigt kan ge olika värden.
Sedan motor vid gång så pratar man mig veteligen aldrig om kompression utan cylindertryck vilket kan blir oroväckande högt vid ordentlig överladdning

Men det stämmer att om man änvänder stygga kammar bra grenrör och en stor turbo som inte bygger mycket mottryck så kan man ha lite högre kompressionsförhållande ... men men ofta blir det en lite mer renodlad racemotor och du brukar man vilja ha ganska mycket laddtryck och då är 8:1 i kompressionförhållande ganska okej iaf.

warp · Post by **warp** » Tue Aug 09, 2005 23:49

Tox wrote:Kompressionsförhållandet är alltid konstant efter som det är ett volym förhållande, kompression vid gång är nått helt annat, alla har väl provat en kompa mätare man får då alltid högre värde än vad kompressionförhållandet är om nu snurran är frisk. Om nu inte startmotorn drar runt motorn otroligt låååångsamt så kompan hinner bli downleak.
Kompressionen styrs inte bara av kammar utan även av portning, motryck i avgassystem mm som påverkar fyllnadsgraden.
Och vid trimning är det kompressionförhållande man talar om.
Det andra är kompressions prov vilken görs med startmotorn, man kollar att allt ser normalt ut, ger inte ett hundra värde efter som det ändras ganska mycket beroende på hur snabbt starten orkar dra runt motorn så samma motor med ett frisk batteri kontra ett halvtaskigt kan ge olika värden.
Sedan motor vid gång så pratar man mig veteligen aldrig om kompression utan cylindertryck vilket kan blir oroväckande högt vid ordentlig överladdning
Men det stämmer att om man änvänder stygga kammar bra grenrör och en stor turbo som inte bygger mycket mottryck så kan man ha lite högre kompressionsförhållande ... men men ofta blir det en lite mer renodlad racemotor och du brukar man vilja ha ganska mycket laddtryck och då är 8:1 i kompressionförhållande ganska okej iaf.

Det kanske är ännu bättre att påpeka att Kompression, som har en enhlet (kpa, eller liknande tryckenhet), och kompressionsförhållande, som är enheltslös (eftersom det som ovan bara mäter ett förhållande) är två helt olika saker. Att mäta kompression är egentligen ett billigt enkelt sätt att mäta skicket på cylindern, dvs hur mycket kompression som bildas (iom kompressionsförhållandet) med hänsyn till slitaget i kolvringar o tätningar.

Ett mer korrekt sätt att mäta sådant "slitage" på är med "leak-down", en metod där man istället trycksätter cylindern med tryckluft och mäter tryckförlusten kontra tid, dvs hur mycket läckage cylindern har.

Annars är det cylindertryck som gäller.