Peugeot Sport Club

Letar topplagringar till coilovers och det finns ju en del. Jag vill gärna ha ställbara och de jag hittar är bland annat D2:s


Sen finns varianten liknande GAZ:




Frågan är ju, "räcker" det med det lilla man kan justera med alternativ nr2 eller ska man försöka få tag på de liknande D2s?

Jag skulle föredra dom översta. Men det är för att jag inte skulle vilja öka castervinkeln mer på en FWD Däremot är mycket camber trevligt.

Alltså, caster kan kvitta. Det är camber jag är ute efter

Någon som vet om andra topplagringar liknande D2s?

Ska man inte köra supertrimmad turbo FWD så hade jag velat ha all caster jag kan få, castern ökar cambern vid kurtagning och det är då du vill ha den, inte när du kör rakt fram då vill man ju ha "hela" däcken platt mot backen.

Det Tobbe vill varna för är http://en.wikipedia.org/wiki/Torque_steering det uppstår vid hög caster.
Den bästa avägningen mellan gatbil caster dynamisk camber vanlig camber är svår att utala sig om på ett forum.

Jag hade nog köpt alt 2 och sedan gjort nya hål där det är optimalt:ast alltså längst bak och längst in i "hålet", ev på den bilen du tänker på kanske jag hade nöjt mig med den cambern du har, har för mig det pratades om 5grader?

http://sv.wikipedia.org/wiki/Hjulvinkel

http://rejsa.nu/artiklar/setuptabell.asp" onclick="window.open(this.href);return false;

http://rejsa.nu/artikel.php?t=6915" onclick="window.open(this.href);return false;

De två länkarna är rätt användbara

Är det till 406 du ska ha lite justermån till våren?!

Team_Hink_Racing wrote:Ska man inte köra supertrimmad turbo FWD så hade jag velat ha all caster jag kan få, castern ökar cambern vid kurtagning och det är då du vill ha den, inte när du kör rakt fram då vill man ju ha "hela" däcken platt mot backen.

Det Tobbe vill varna för är http://en.wikipedia.org/wiki/Torque_steering det uppstår vid hög caster.
Den bästa avägningen mellan gatbil caster dynamisk camber vanlig camber är svår att utala sig om på ett forum.

Jag hade nog köpt alt 2 och sedan gjort nya hål där det är optimalt:ast alltså längst bak och längst in i "hålet", ev på den bilen du tänker på kanske jag hade nöjt mig med den cambern du har, har för mig det pratades om 5grader?

http://sv.wikipedia.org/wiki/Hjulvinkel

Jag ökar hellre cambern ännu mer Min filosofi är att man sällan vrider så pass skarpt på ratten att den ökade castern ger särskilt märkbar camber-gain! (Konbana möjligen då).
Men på en bil som går mer på gatan än bana skulle jag inte ändra hjulinställningarna alls iofs. Men allt sånt här är nog extremt individuellt från förare till förare. Det finns alltid förare som har förmågan att köra fort med en "mjuk" bil och folk som inte kan hantera en hård och bångstyrig bil. Själv är jag en mjukis...men det går tillräckligt fort för mig. Fråga min sambo

HellMek wrote:

Team_Hink_Racing wrote:Ska man inte köra supertrimmad turbo FWD så hade jag velat ha all caster jag kan få, castern ökar cambern vid kurtagning och det är då du vill ha den, inte när du kör rakt fram då vill man ju ha "hela" däcken platt mot backen.

Det Tobbe vill varna för är http://en.wikipedia.org/wiki/Torque_steering det uppstår vid hög caster.
Den bästa avägningen mellan gatbil caster dynamisk camber vanlig camber är svår att utala sig om på ett forum.

Jag hade nog köpt alt 2 och sedan gjort nya hål där det är optimalt:ast alltså längst bak och längst in i "hålet", ev på den bilen du tänker på kanske jag hade nöjt mig med den cambern du har, har för mig det pratades om 5grader?

http://sv.wikipedia.org/wiki/Hjulvinkel

Jag ökar hellre cambern ännu mer Min filosofi är att man sällan vrider så pass skarpt på ratten att den ökade castern ger särskilt märkbar camber-gain! (Konbana möjligen då).
Men på en bil som går mer på gatan än bana skulle jag inte ändra hjulinställningarna alls iofs. Men allt sånt här är nog extremt individuellt från förare till förare. Det finns alltid förare som har förmågan att köra fort med en "mjuk" bil och folk som inte kan hantera en hård och bångstyrig bil. Själv är jag en mjukis...men det går tillräckligt fort för mig. Fråga min sambo

Hålla på och ställa in grejer på skalor och så är inte speciellt intressant om man ändå inte träffar "sweet spot". Som råkar ligga utanför skalan på produkterna du frågar om.

Inget av alternativen hjälper dig särskilt mkt. Max negativ camber och caster är vad du vill ha... inom de begränsningar du möter... och då är det innerskärmarna som sätter begränsningarna på vilken pugg som helst. Inte topplagringarna.

Vilka kriterier gäller för att få bäst grepp med camber vinklar och dyligt?
Är det fjädringsväg/upphängning/däck val+tryck
Kollar man på vissa stcc bilar och formel 1 så har dom inga vinklar alls och har ändå super grepp

Decimal wrote:Vilka kriterier gäller för att få bäst grepp med camber vinklar och dyligt?
Är det fjädringsväg/upphängning/däck val+tryck
Kollar man på vissa stcc bilar och formel 1 så har dom inga vinklar alls och har ändå super grepp

STCC brukar ha brutal camber tycker jag. F1 har en helt annan typ av upphängning, går inte att jämföra alls. De fjädrar ju knappt inget och kör i princip på downforce.

Kolla bak på C30, där snackar vi camber...

Skall du ha hem d2 så kan jag ta ett snack med gubbarna på streetperformance och få lite mer rabatt än 10%