lyftar slammer v6

peps · Post by **peps** » Tue Mar 01, 2011 22:19

en 406 01a 3,0 v6 16000mil
inget vid kallstart men en varm motor som stängs av å startas en halvtimme
timme efteråt så slamrar en el två lyftare.
är det som opels ecotek motorer att de ska gå på mineral!!!
oljan ser fräch ut å filtret e bytt så min fråga är det för tunn olja kanske.
problemet försvinner efter ca två minuter el vid uppvarvning.
vet ju inte va de är för olja i men verkar tunn.
nån som har haft samma problem å kan rekomendera en olja ?

peps · Post by **peps** » Wed Mar 02, 2011 10:14

nähä ingen som haft de på v6...

Claes B · Post by **Claes B** » Wed Mar 02, 2011 10:23

Kan det inte vara VTC-navet som slamrar tro? Det är ju ett betydligt vanligare fel än slamrande ventillyftare.
Verkar iofs. inte vara jättevanligt på sexan. http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... hlight=vtc

Generellt sett angående oljetyper och kvaliteer så är ju rekommenderad olja det bästa, att den skulle vara för tunn är jag tveksam till, lyftare brukar ju traditionellt sett ticka när oljan är för tjock och tystna när oljan blir varm om de inte är helt slut.

HellMek · Post by **HellMek** » Wed Mar 02, 2011 10:26

Servade en V6 som slamrade i navet. Efter jag bytt olja tystnade den bara några sekunder efter start, men ägaren rapporterade att tiden ökade vartefter milen tickade iväg. Detta ska dock vara ofarligt, men jag rekommenderar ändå oljebyte med lite tätare intervaller, typ 1000-1500 mil. Man behöver inte hälla i det dyraste man kan hitta, hellre byta oftare.

Decimal · Post by **Decimal** » Wed Mar 02, 2011 10:34

Claes B wrote:Kan det inte vara VTC-navet som slamrar tro? Det är ju ett betydligt vanligare fel än slamrande ventillyftare.
Verkar iofs. inte vara jättevanligt på sexan. http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... hlight=vtc

Generellt sett angående oljetyper och kvaliteer så är ju rekommenderad olja det bästa, att den skulle vara för tunn är jag tveksam till, lyftare brukar ju traditionellt sett ticka när oljan är för tjock och tystna när oljan blir varm om de inte är helt slut.

Oljan är väl tunn när den är kall och tjock varm?
Där av visko klassen typ 10w/40 då är viskositeten 10 när oljan är kall
och viskositet 40 när motorn är varm.

HellMek · Post by **HellMek** » Wed Mar 02, 2011 10:54

Decimal wrote:
Claes B wrote:Kan det inte vara VTC-navet som slamrar tro? Det är ju ett betydligt vanligare fel än slamrande ventillyftare.
Verkar iofs. inte vara jättevanligt på sexan. http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... hlight=vtc

Generellt sett angående oljetyper och kvaliteer så är ju rekommenderad olja det bästa, att den skulle vara för tunn är jag tveksam till, lyftare brukar ju traditionellt sett ticka när oljan är för tjock och tystna när oljan blir varm om de inte är helt slut.

Oljan är väl tunn när den är kall och tjock varm?
Där av visko klassen typ 10w/40 då är viskositeten 10 när oljan är kall
och viskositet 40 när motorn är varm.

Nej och ja

En olja som blir tjockare varm vore en revulitionerande nyhet för mig. Men det senare stämmer, första talet är kallviskositet och den andra är varm. Vid vilka temperaturer och så vet jag inte exakt.

MartinX · Post by **MartinX** » Wed Mar 02, 2011 10:55

Decimal wrote:
Oljan är väl tunn när den är kall och tjock varm?
Där av visko klassen typ 10w/40 då är viskositeten 10 när oljan är kall
och viskositet 40 när motorn är varm.

Definitivt inte, motorolja är tjock när den är kall och blir tunnare ju varmare den blir.

En 10W-40 olja är tjock som en SAE10 olja när den är kall och tjock som en SAE40 när den är varm, den tunnas alltså ut i mindre grad än en icke multigradeolja skulle göra när den blir varmare.

Decimal · Post by **Decimal** » Wed Mar 02, 2011 11:06

Hehe ok då är jag med. Uppfattat det där lite fel då

peps · Post by **peps** » Wed Mar 02, 2011 17:56

tänkte nog att när oljan å motorn e varm så rinner oljan ur lyftarna å när man startar så har man inte de trycket som när man startar en kall motor.
dvs oljan har inte lika lätt att slinka förbi ram å vevlager så det bildar ett högre tryck som nu tar sej även upp till toppen.
nää nu åker ja å köper castrol gtx 3 hehe
skämt åtsido de va en olja de undrar om det finns en lika dan mineral?

peps · Post by **peps** » Wed Mar 02, 2011 20:18

förresten de där vct navet de länkas till ingen som har en bild var de sitter å hur de ser ut. inget som inte säger att de är de el rättare sagt dem, ska väl ha två på min :shock:

HellMek · Post by **HellMek** » Wed Mar 02, 2011 21:36

peps wrote:förresten de där vct navet de länkas till ingen som har en bild var de sitter å hur de ser ut. inget som inte säger att de är de el rättare sagt dem, ska väl ha två på min

Sitter i kamdreven, så man ser dem inte utan att skruva bort en del prylar.

peps · Post by **peps** » Wed Mar 02, 2011 21:52

ok ja har stetoskop så kan ju lyssna om de är vid kamdreven.
lyftarslammer brukar ju komma längst väg från oljepumpen så sitter pumpen på passagerar sidan el förar sidan .
för ljudet tycks komma på passagerar sidan dvs vid kamdreven å oftast så e ju pumpen på samma sida å då e ju min teori åt H-vete.
men även kamstyrningen e ju oljetrycks känslig men ska man gå på en litet aning tjockare kvalitet el en tunnare kvalitet.
min känsla säger aningen tjockare som ligger kvar längre efter ett stopp.
el e jag fel ute.

HellMek · Post by **HellMek** » Wed Mar 02, 2011 21:54

peps wrote:ok ja har stetoskop så kan ju lyssna om de är vid kamdreven.
lyftarslammer brukar ju komma längst väg från oljepumpen så sitter pumpen på passagerar sidan el förar sidan .
för ljudet tycks komma på passagerar sidan dvs vid kamdreven å oftast så e ju pumpen på samma sida å då e ju min teori åt H-vete.
men även kamstyrningen e ju oljetrycks känslig men ska man gå på en litet aning tjockare kvalitet el en tunnare kvalitet.
min känsla säger aningen tjockare som ligger kvar längre efter ett stopp.
el e jag fel ute.

Det ska funka med en bra multigradeolja, typ 5-50.

Tror oljepumpen sitter på samma sida som kamdrivningen även på sexan.

peps · Post by **peps** » Wed Mar 02, 2011 22:24

ok ja köper högkvaliitets olja å funkar inte de så lite omega tystaslammer medicin i :wink:

HellMek · Post by **HellMek** » Wed Mar 02, 2011 22:26

peps wrote:ok ja köper högkvaliitets olja å funkar inte de så lite omega tystaslammer medicin i

Spelar ingen större roll om du köper det dyraste eller bara en bra olja, har det börjat slamra så blir du aldrig av med det helt.

peps · Post by **peps** » Thu Mar 03, 2011 0:33

å f*n helt enkelt byta delarna å det låter dyrt.

HellMek · Post by **HellMek** » Thu Mar 03, 2011 2:35

peps wrote:å f*n helt enkelt byta delarna å det låter dyrt.

Som sagt så lär det inte vara nåt farligt, det bara låter.

peps · Post by **peps** » Thu Mar 03, 2011 8:54

ok men får konstarea det bara så det inte e lyftarna.
oljebyte blir det i vilket fall så.
låter ju inte bra å ett känsligt mekaniker öra dånar de i :wink:

R.O.B. · Post by **R.O.B.** » Thu Mar 03, 2011 18:17

å man vill ju inte folk ska tro man kör nån gammel oljebrännare... :wink:

min V6 knackar diesel också.

peps · Post by **peps** » Thu Mar 03, 2011 19:32

ok vart å köpt omega racing olja en bra bit över 1000spänn :shock:

är ju mineral å tar väck det mesta av ljud få se om det hjälper...
har ju sån i mina racing maskiner å där är det ex borrat med extra spel för att tåla höga laster på 500-600hk få se om det är pga att nåt e slitet då ska det tystna. rapport kommer.
jag har tagit isär å det kommer från passagerar sidan men låter precis som en lyftare man vet aldrig.