Ett antal skäl till att kompressor är sämre än turbo!

[HellMek]

Till att börja med, ett kompressor projekt kräver 10ggr mer kunskap än ett turboprojekt, sen suger kompressor i jämförelse med ett modernt aggregat.

Jänkebilarna har det för att dom som kör dom lever på stenåldern fortfarande. Sen går fler och fler av dom över till turboaggregat.

1. Du måste bygga ett fäste som är 100% rakt, då menar jag verkligen 100% rakt.
2. Hitta remmar som passar dina applikationer.
3. Bygga ett remhjul och dess fäste nere på remskivan som har exakt fräsning o spåren med vinklar och dylikt.
4. Räkna ut varvtal på motor och kompressor så att du får rätt utväxling och laddtryck innan du gör ditt hjul.
5. Bygga dit en remspännare av befintlig plats och fästesmöjligheter, dvs du kan komma att flytta saker som generator och dylikt till en annan position. Du måste dessutom ha en rem som är 8-9 ribbor bred och klarar av 60-80hk som kompressorn "drar".
6. Kräver offtast eftermarknadsinsprutning då cylindertrycken blir riktigt höga på låga varvtal.
7. Den drar en massa effekt för att tillverka effekt, Dvs tvärtimot en turbo.
8. Blir offtast krångligare att dra tryckrören när man handskas med en kompressor, likaså bygga flänsar.
9. Du kan bara ha ett fast laddtryck, vill du ändra detta så betyder det även att du får göra flera hjul dvs flera utväxlingar och ha flera remmar med olika längder om dess blir för korta eller för långa.

Frågor på det?

[SNILLET]

Dvs tvärtimot en turbo.

Nu är jag petig men, inte tvärtimot väl?

Alstrar en turbo effekt för att tillverka effekt?
Evighetsmaskin?

*driver med den roliga felskrivningen*

[NorrBjörn]

En fundering som jag snuddat vid ett par gånger, skulle man vara hjälpt av en eldriven kompressor?
Man skulle ju slippa allt mekande med remtransmission samt skulle kunna placera kompressorn friare, förläggningen av tryckrör skulle bli förenklad. Man skulle ju även kunna styra exakt när man vill att kompressorn ska ladda, till skillnad mot en remtransmission som alltid följer motorns varvtal.
En nackdel jag ser är att man skulle få dimensionera upp generatorn för att kompensera för kompressorns effektbehov.

Jag antar att det är något kritiskt problem jag förbiser eftersom det mig veterligen inte rullar särskilt många bilar med elkompressor idag - och med tanke på hur stora summor som bilutveckling omsätter så kan man i regel ge sig attan på, nästan oavsett vad man klurar ut, att någon tänkt samma sak tidigare

[Stig-Arne]

En fundering som jag snuddat vid ett par gånger, skulle man vara hjälpt av en eldriven kompressor?
Man skulle ju slippa allt mekande med remtransmission samt skulle kunna placera kompressorn friare, förläggningen av tryckrör skulle bli förenklad. Man skulle ju även kunna styra exakt när man vill att kompressorn ska ladda, till skillnad mot en remtransmission som alltid följer motorns varvtal.
En nackdel jag ser är att man skulle få dimensionera upp generatorn för att kompensera för kompressorns effektbehov.

Jag antar att det är något kritiskt problem jag förbiser eftersom det mig veterligen inte rullar särskilt många bilar med elkompressor idag - och med tanke på hur stora summor som bilutveckling omsätter så kan man i regel ge sig attan på, nästan oavsett vad man klurar ut, att någon tänkt samma sak tidigare

du får väl prova ...
http://www.ebay.co.uk/itm/Electric-supe ... 0841094340

[Jönsson]

Varför känner ja mig lite träffad?

Nädå, blir det något överladdat nån gång så blir de nog med en snurbo.. gärna modell störst

[NorrBjörn]

du får väl prova ...
http://www.ebay.co.uk/itm/Electric-supe ... 0841094340

Titt på f*n.

Som sagt

så kan man i regel ge sig attan på, nästan oavsett vad man klurar ut, att någon tänkt samma sak tidigare

[hedis]

Varför känner ja mig lite träffad?

Nädå, blir det något överladdat nån gång så blir de nog med en snurbo.. gärna modell störst

Jag känner mig också lite träffad ^^,

[HellMek]

Varför känner ja mig lite träffad?

Nädå, blir det något överladdat nån gång så blir de nog med en snurbo.. gärna modell störst

Jag känner mig också lite träffad ^^,

Jag är er frälsare

[SNILLET]

De träffade är väl det för att det har gjorts framgångsrikt på fordonstypen.
I just DET fallet är jag beredd att tillstå just det, finns ett färdigt koncept som inte ens är sådär direkt dyrt i jämförelse med resultatet.

Men det går ju att bygga med turbo med samma koncept iövrigt också, turbon är enklare att applicera precis som tobbe skriver, dessutom har ni tobbe där hos er...

[HellMek]

Men det går ju att bygga med turbo med samma koncept iövrigt också, turbon är enklare att applicera precis som tobbe skriver, dessutom har ni tobbe där hos er...

Jag är iofs inte den som är den, vill nån att jag ska montera kompressor på deras bil så gör jag det. Men det ska vara ett komplett kit isåfall.

Tycker iofs att de mercor som har kompressor original funkar fint, men det är ju inte direkt sportiga bilar. Tänker då på typ 230e komp. Är lite skillnad om man har en 306 gti på 160hk och vill ha 200hk till, då föredras turbo alla gånger. det bästa med turbo är ju fortfarande att det är det som STJÄL minst effekt.

på min 405 som ju har ett rätt litet aggregat är prestanda bättre än original redan från botten, saftigare vrid än std. s16 vid 3500 men sen brakar f*n lös vid 5000 Körbart så det stänker om det. En motsvarande sugis skulle få avsevärt smalare effektband.

[Rx37]

Jänkebilarna har det för att dom som kör dom lever på stenåldern fortfarande.

Varför köra en amerikansk bil överhuvudtaget då alla andra är bättre? Men ändå, det hör ju till jänkebilarna och den mentaliteten att det ska va kompressor, det är ju bara så. Ska det va överladdad jänkebil är kompressor the way to go, även om det är mindre lönsamt.

Turbo hör mest till japsbilarna, och dom kan ju inte jänkarna bli förväxlade med

Men så låter dom ju så jädrans fint också

http://www.youtube.com/watch?v=Dh8GLLOeGHY&feature=related

[Dart]

3 skäl till kompressor

1. Det låter fränt
2. Det ser fränt ut
3. Man kan skicka upp förgasarna i takhöjd

[SNILLET]

Kan iofsig hålla med om att det LÅTER fränt

[Lappen]

Jänkarna kan allt köra turbo de med. Youtube:a efter lite turbomustanger. Sjuka prestanda ur budgetbyggen.

[SNILLET]

Är väl egentligen bara "old-style" folket som kör med kompressor som regel numera.

[Dart]

Jänkarna kan allt köra turbo de med. Youtube:a efter lite turbomustanger. Sjuka prestanda ur budgetbyggen.

Världens snabbaste streetcars, de flesta med turbo.
http://www.hotrod.com/dragweek/2011/hrd ... week_2011/

Men det här är vad som puttar igång mina cylindrar! Huuur fränt som helst

http://www.youtube.com/watch?v=t3_Ok09bhuc

http://www.youtube.com/watch?v=9tNj7HG5Ow4

http://www.youtube.com/watch?v=dyIsf-37CyA

nee, nu får det räcka ^^

[SNILLET]

Lite rapp den där camaron ja

[HellMek]

Jänkarna kan allt köra turbo de med. Youtube:a efter lite turbomustanger. Sjuka prestanda ur budgetbyggen.

Ja dom börjar så smått att komma på rätt bana

[HellMek]

Jänkarna kan allt köra turbo de med. Youtube:a efter lite turbomustanger. Sjuka prestanda ur budgetbyggen.

Världens snabbaste streetcars, de

flesta med turbo.
http://www.hotrod.com/dragweek/2011/hrd ... week_2011/

Men det här är vad som puttar igång mina cylindrar! Huuur fränt som helst

http://www.youtube.com/watch?v=t3_Ok09bhuc

http://www.youtube.com/watch?v=9tNj7HG5Ow4

http://www.youtube.com/watch?v=dyIsf-37CyA

nee, nu får det räcka ^^

Den där sista var mest en stor motor med en liten hållare! James i Metallica kör förresten det stuket med.

När får vi se film på din Bonneville då?

[Fnatte]

Du har bara skäl att det är svårare att bygga systemet, inte hur det är att använda, som väl är den stora delen man tittar på när man ska välja tillvägagångssätt. Dessutom finns det färdiga bolt-on kit att tillgå, vilket gör installation annorlunda.