Bakvagnsprolem 206...

[PH_]

Hej. Tjejens s**tbil har havererat igen.. Denna gång är det bakaxeln som visat sig vara tämligen slut!

Bilen är en 206 XS, 1,6 16v med skivor bak och det verkar vara dåligt med begagnade bakvagnar till denna så jag är inne på att byta lagerna i den.

Nu till mina funderingar..

Den är stum i fjädringen bak, är detta en symptom av de kassa lagerna eller är även torisionsstavarna i regel slut när det gått såhär långt?

Lagerna, byter man både inre och yttre samtidigt eller klarar man sig med det yttre?

Hur humana är priserna på dessa lager? Någon som köpt motsvarande SKF lager och kommit billigare undan?

Lagersätena, hur dåliga brukar dessa vara och finns det några fulknep för att reparera dessa om det vill sig så illa?

Mvh
Christopher

[Morbidio]

Torsionsstavarna blir i stort sett aldrig dåliga, ska till rätt så mycket våld för att de ska gå sönder.

Lager och packningar kostar ungefär 1000 kr på Peugeot, detta är då ett komplett kit med allt du behöver. Jag anser det vara billigt och man får rätt grejer direkt.

När du tar isär bakaxeln så kolla så att glidytan är fin, är den inte det så är det tyvärr ny bakaxel som gäller. Om du inte visste det så går det att köpa bakaxel med trumbromsar och flytta över dina bärarmar till den.

Lycka till!

[PH_]

Jag var inne på peugeot i alingsås innan jobbet idag och fick pris på 630kr per sida och ett flinande "lycka till" Men det skall alltså finnas ett kit så man sparar några kronor till?

Killen jag pratade med sa att det kan vara överjävligt att få isär åbäket, så tips på tillvägagångssätt mottages tacksamt.

Angående att flytta över bärarmarna.. passar de verkligen att flytta över på alla? Jag läste igenom "bakvagn 205, erfarenheter!" tråden och det verkade som det vållat lite bekymmer tidigare? kan iof varit 205 relaterat.. nåväl jag får väl tackla problem numero uno först.. få isär och inspektera eländet.

[S.Hedström]

Det finns olika typer av bakaxelrör till 206. En har lika stora lager på bägge sidorna (också billigast) och en annan har större lager på ena sidan. Innerdiametern på lagerna skiljer men vet ej om ytterdiametern är densamma.

Det som är jävligt att få loss är torsionstavarna. Det finns gott om information och tips på forumet och övriga internet så prova sök.

Eftersom ingen annan sagt det så får jag väl säga det. Om det har gått så långt att det slutat fjädra kan du nog säga godnatt till den bakaxeln. När nållagerna skär sliter dom på tappen som sitter i bakaxelröret. Förstör alltså själva lagerbanan. När det blivit tillräckligt nedslitet, rostat och kommit massa smuts in (som följd efter tätningarna torkat/spruckit/whatever) slutar bakaxeln fjädra.

Du kan köpa begagnade bakaxlar på skroten men det är ett lotteri. Bakaxeln kan verka vara bra men tapparna är skit. Det finns företag i UK, http://www.imaxle.co.uk t.ex. som specialiserar sig på att renovera dessa bakaxlar. Rekommenderar att köpa en där istället och ha bekymret helt ur världen. Glöm inte byta tätningar efter ett par år eller så bara. Gärna smörja lagerna också

[Morbidio]

Helt rätt S. Hedström! De äldre bilarna har olika storlek på sina lager. Jag har likadana så för mig kostade det exakt 1083 kr tror jag för allt.

Det är konstigt att inte bakaxeln är med i servicehäftet egentligen, med tanke på hur många som faktiskt rasar nu för tiden...

[PH_]

S. Hedström, Tackar för infon och ja jag är väl lite orolig för att lagerbanan är skrot.. Men samtidigt så känns det inte som att bilen är "värd" en ny bakaxel..

Nu har jag iaf mailat imaxle och hört mig för om totalkostnaden för en "ny" axel och frakt till Swedala.

Demonterar den gamla axeln på fredag och inspekterar lagerytorna.. Hoppas hoppas hoppas de är bättre än de borde vara

[HellMek]

Demonterar den gamla axeln på fredag och inspekterar lagerytorna.. Hoppas hoppas hoppas de är bättre än de borde vara

Du menar demonterar axeln, står 5 timmar och bankar dig fördärvad innan du fått isär grejerna för att sedan konstatera att axeln är körd och måste bytas

[Jaaacob]

Fnatte säger:
Det är ganska lätt att ta bort svingarmarna. Det man gör att är att plocka bort bromsok och slangar som är fästa på svingarmen(inkluderar handbromsvajer). Sen hittar du två torx-skruvar på vardera sida om axeln som du skruvar loss, det är dom som sitter i svingarmen du behöver lossa. Bakom vardera finns en bricka där hålet sitter vid sidan av centrum på brickan.

Det kan ligga en massa grus och skit ivägen innan man ser det här, så rensa med liten skruvmejsel och kom åt i skårorna in bredvid brickorna. När så mycket grus som möjligt är bort tar du ett dorn eller min favorit, sätter torxhylsan på ett förlängningsskaft och genom stöd mot lämplig punkt, svingarmen, så lägga tryck på brickans hålkant och få loss den.

När du tagit båda två brickor, en på ovansidan, en på undersidan, så kan du ta fram släggan och slå svingarmen utåt. Du ligger under bilen och slår på den, så kommer den komma ut. Torsionsstaven sitter kvar i bakaxelkonstruktionen. Lagrena du ska titta på sitter i svingarmen och du kan knacka ut dom.

Återmontering av dom nya lagrena till samma ställe och sen kan du sätta ihop igen. det bör gå att mtacha in den mot torsionsstaven, det är splinesen som bråkar. Fetta in med kopparfett och det kommer gå lite lättare. Skulle du ha problem att få in den så får du ta loss brickan från andra sidan och matcha in det separat. Dock så tappar du all höjdreferens på det, så kan få en ganska låg eller hög bil, om du har otur. Mät mot andra sidan och ta det måttet blir det bra.

[PH_]

Axeln är nere och isär..

Och ja, lagersätena är inte jättefracka. Det har ätit ungefär 5-7 tiondelar på båda de vänstra lagersätena och det inre högra. Det enda fräscha sätet mätte 47mm så jag hoppas det stämmer.

Armarna som sitter på bakaxelröret är bara påpressade? Funderar på att driva av dem, bygga upp lagersätena med svets och sedan upp med skiten i svarven.

Efter att ha sett hur röten bilen är tänker jag definitivt inte skämma bort den med en ny axel.... än

Jag har mätt så jag har referensmått på stötdämparens fästen på den ihopmonterade axeln samt från högsta punkt ute på bärarmen (mitt för navet) och upp till karossen. Låter kanske lite luddigt men jag tror jag kommer att få ihop så det stämmer igen med hjälp av en stötdämpardummy och lite tur

[SNILLET]

Sitter verkligen torsionsstaven kvar om man gör enligt "fnattebeskrivningen"?, alla gånger jag gjort sådär har staven suttit kvar i bärarmen men lossnat från "bakvagnen"...

Lossnar i någon ändå gör det ju iaf............

[Fnatte]

Jo, tar man inte bort motstående skruv och bricka gör den det

[PH_]

Har lämnat in axeln och bärrmar till en bekant på mekanisk verkstad.. Firman är på väg att avvecklas/flyttas så det var lite dumt tillfälle att ta hem material men bara det finns material hemma och axeln inte är för hård blir det troligen nedsvarvad axel och bronslager med presspassning i bärarmarna.

Bra eller anus tro?

[S.Hedström]

Har gjort så med en 306 axel. Funkar hur bra som helst hittills

[PH_]

Han som ska fixa axeln befinner sig i skogen och skjuter efter älg så axeln blir antagligen färdig först i slutet av veckan så jag tänkte beställa lite delar så länge.

Nu till det här med organisationsnummer och bråte..

Bilens org. nummer ska stå på samma dekal som upplyser om däcktryck?

På den står det:
---------
883688
374
EKOD
---------

Vilket jag inte riktigt får ihop med exempelvis skruvats hemsida som vill ha organisationsnummer i stil med "10073". Hjaelp!

[Morbidio]

Jag antar att du menar chassinummer?

Det ska börja på: VF32CR, står som sagt på mecas webshop om du skriver in ditt regnummer.

[HellMek]

Ditt orga-nummer är 83688.

[Morbidio]

Ditt orga-nummer är 83688.

När använder man det?

[PH_]

För att förtydliga..

Oljefiltret finns exempelvis i två olika utföranden

Code: Select all

Oljefilter Filterutförande: Filterinsats
Från organisationsnummer: 10073
Motorkod: NFU (TU5JP4) 

och

Code: Select all

Oljefilter Filterutförande: Filterinsats
Motorkod: NFU (TU5JP4)
Till organisationsnummer: 10072 

luftfilter:

Code: Select all

Luftfilter Filterutförande: Filterinsats
Från organisationsnummer: 10220(81)
Från organisationsnummer: 10220(88)
Från organisationsnummer: 10220(YN)
Från organisationsnummer: 10313(83)
Från organisationsnummer: 10458(UW)
Från organisationsnummer: 10584(YQ)
Motorkod: NFU (TU5JP4)
Till organisationsnummer: 10949(UW)

och

Code: Select all

Luftfilter Filterutförande: Filterinsats
Motorkod: NFU (TU5JP4)
Till organisationsnummer: 10219

Jag begriper inte riktigt hur jag ska veta vad jag ska välja..

Info om bilen:

Code: Select all

Information om fordonet (SGL183)
Fordon	PEUGEOT 206 XSI
Fordonsslag	Personbil
Chassinr	VF32HNFUF41423250
Motorkod/er	NFU (TU5JP4)
Fabrikantskod	PG
Gruppkod	025121
Tillv.månad	2001/01
Reg.datum	2001/01/24
Privatimport	Nej
Karosseri	KombiSedan
EEG	e2*98/14*0238*01
Växellåda	Manuell
Färg	RÖD
Drivmedel	Bensin
Driv 1 motoreffekt	109 kW
Däck	185/65R14

Code: Select all

Typ	PEUGEOT 206 109 hk
År från	Prod. period: 2000/12 -
Motorkod	NFU (TU5JP4)
TecDoc ID	15705

[HellMek]

Ditt orga-nummer är 83688.

När använder man det?

Väldigt ofta eftersom det är datumet bilen är byggd.

Jag knappar in det var gång jag kopplar upp datorn mot en bil. På den lappen där däcktrycket står är det minus första siffran som syntes i tidigare inlägg.

[PH_]

Hm. Vad logiskt det blev.. ehm..

Iom att första siffran räknas bort blir alltså mitt nummer (83688) lägre än exempelvis orga nr 10072 ändå? Annars stämmer det ju inte alls med årsmodeller.

Hoppas ni har överseende med mina funderingar och inte tycker jag är lika pantad som jag just nu känner mig

Edit: Peugeot Service Box vart guldvärd i min reservdelsförvirring.