Fråga om drivknut och Styrled

Qualm · Post by **Qualm** » Sun Jul 15, 2007 16:02

Styrled:
Är det dumsnålt att ersätta sin styrled med en annan begagnade sådan även om man tror att den är fräsch?

Drivknut:
Hur kan man avgöra om en drivknut är fräsh med blotta ögat?
Vad skall man titta efter, eller hur skall den kännas?.

Tack tack /F

HellMek · Post by **HellMek** » Sun Jul 15, 2007 16:36

Visst, är styrleden frisk så varför inte?

Drivknutar är svåra att känna om dom är slitna. Det är alltid ett visst glapp i dom även nya. Nån mm glapp är rätt normalt. Det bästa är att köra med den, när den börjar ticka vid stora rattutslag börjar den bli dålig. Men dom kan iofs hålla i evigheter efter det också. Det är mest en fråga om hur petig man är

Qualm · Post by **Qualm** » Sun Jul 15, 2007 20:35

Helt sant..
Fast i detta fallet handlar det om att ta från skroten eller från min reservdelsbil.

I båda fallen har jag ju inte en chans att köra dem. Och jag vill ju gärna slippa göra om jobbet om knuten skulle vara kass.

Sliced · Post by **Sliced** » Sun Jul 15, 2007 22:28

TheDagger wrote:Drivknutar är svåra att känna om dom är slitna. Det är alltid ett visst glapp i dom även nya. Nån mm glapp är rätt normalt. Det bästa är att köra med den, när den börjar ticka vid stora rattutslag börjar den bli dålig. Men dom kan iofs hålla i evigheter efter det också. Det är mest en fråga om hur petig man är

En fundering efter "det-stora-vita-molnet-på-Sviestad".

När vår ena yttre drivknut gav upp så blev damasken så mjuk att den kröp ur stålbandet, och allt fett brann upp mot bromsskivan.
Man borde kunna passa på när man kört en halvtimmen med lite svängeri och känna om ena damasken är rejält varmare än den andra.
Iofs så missar man ifall båda börjar ta slut samtidgt, men det kan ju vara en indikation i alla fall.

SNILLET · Post by **SNILLET** » Sun Jul 15, 2007 22:45

Arne Lindgren wrote:
TheDagger wrote:Drivknutar är svåra att känna om dom är slitna. Det är alltid ett visst glapp i dom även nya. Nån mm glapp är rätt normalt. Det bästa är att köra med den, när den börjar ticka vid stora rattutslag börjar den bli dålig. Men dom kan iofs hålla i evigheter efter det också. Det är mest en fråga om hur petig man är

En fundering efter "det-stora-vita-molnet-på-Sviestad".
När vår ena yttre drivknut gav upp så blev damasken så mjuk att den kröp ur stålbandet, och allt fett brann upp mot bromsskivan.
Man borde kunna passa på när man kört en halvtimmen med lite svängeri och känna om ena damasken är rejält varmare än den andra.
Iofs så missar man ifall båda börjar ta slut samtidgt, men det kan ju vara en indikation i alla fall.

mmm, banbil ja, troligen vinkel på axeln så att knuten får "jobba" mycket med vinkeländring HELA tiden ?

På en standard gatbil har du normalt sett ( i de flesta fall ) ju ingen vinkeländring(nååågot lite blir det ju förstås beroende på viktfördelning/last m.m.) över knuten vid jämn fart rakt fram.

Så det kanske inte funkar lika bra då att kolla på det viset.

Attsäter · Post by **Attsäter** » Mon Aug 06, 2007 23:11

hur vet man vilken knut som är dålig, tycker mig höra ett illalåtande ljud när jag styr höger och gasar på, men inte när jag styr vänster...

BeEmWe · Post by **BeEmWe** » Wed Aug 08, 2007 18:42

Min uppfattning är at det är just den drivknut på den sidan du svänger. Annars jag skulle satsa på drivaxel på reservbilen.