Peugeot Sport Club

Min kusin hade ett liknande fel på sin 405:a. Den dog iofs inte så snabbt utan den dog nog först när man stannade till.... Kommer f*n inte ihåg var felet var, men jag kan kolla. Men det var något som gjorde att motorn aldrig fattade att den skulle börja tomgångreglera. Det var nåt hyfsat oväntat ...

För nytillkomna lyssnare vill jag påminna om följande tråd och projekt någon annanstans i världen.

http://forum.205gtidrivers.com/index.php?showtopic=23195&hl=
Bilderna i tråden är borta men återfinns här:
http://members.aol.com/pnhiggs/
För lite mer kaka på ...

Lätt eller svårt? Hmm... Jag har gjort det. Det var rätt enkelt rent teksniskt sett, men allt satt ju fast som satan och det gjorde ju jobbet svårt Däremot har jag inte bytt på en vanlig Mi16 så jag kan inte jämföra. Men har du en bra utrustad verkstad så är det inga problem. Jag fick använda bra ...

Benjamin wrote:Nej, växellådan kommer från den biffigare serien ME.
Och Mi16 kör med BE

Alltså jag trodde ju de med V6:a hade ME-låda, men då är det alltså inte så?

Det är splinsen mellan växellådan och fördelningslådan som går åt pipan. De är så jäkla klent skurna. Kan handa även på helt oginal om man få in tillräckligt med fukt och skit där. Vet itne om det är vanligt, men jag har pratat med en som råkade ut för det på sin. Innehållet i växewllådan är samma ...

Jo dålig gashastighet är kanske orsaken till att det är så dålig fyllnadsgrad i lägre register. Men kan du få fram scavening efficeny och delivery ratio i simuleringsprogramet. Jag är fortfarande inne på att det är dålig cylindertömning som kan vara boven i dramat. Olika längder på insugrören verkar ...

Jo det stämmer att de har en dipp i mellanregistret. Har för mig att den ligger vid 3500 rpm på de bromspapper jag sett. Jag bara undrar vad den beror på, man borde kunna få en jämnare vridmomentskurva. Men det kommer ju helt klart göra att maxeffekten minskar. Som det är nu känns ju motorn helt död ...

Tackar för detta. Snyggt jobbat. Men då är det inte kamsättningen heller som orsakar diket vid 3000 rpm. JAg trodde detta skulle göra större skillnad... har du testat med längre pipor i grenröret? Eller allra helst ett 4-2-1 system med runt 250mm långa primärpipor diameter 40 och säg 450mm långa ...

Jeg har satt opp en simulering av XU9J4 med 309Gti16 eksosmanifold i Engine Analyzer pro.

Ehh... Jag skyller på att norska är ett jäkla lurigt språk....

Men om det ändå är en simulering så borde man väl kunna testa att ändra kamsättningen. Vore väldigt inressant att se vad en insugskam med ...

Black_Mi16>>
Vet du vilket avgasgrenrör dessa bromsningarna är gjorda med? Jag msistänker att det är grenröret i kombination med kamsättningen som orsakar vridmomentsvackan vid 3000 rpm. Å andra sidan spelar det ju ingen roll så lågt i registret.

//Magnus

Noop =) org kolvarna hade inte gått att svarva av 1.8mm på =) de e ju inte mer än 1.7mm tjocka eller va de e...

dessa är ifrån 205 gti =)


Från daromers tråd... kan detta stämma? en tumregel för smidda kolvar brukar vara att kolvtoppen ska vara 6mm tjock minst, gjutna håller ju knappast bättre ...

Mycket bra att veta!
Men isåfall skiljer nog inte priset mycket om man köper delarna från Peugeot eller Citroën.

Förmodligen samma pris på Citroen och Peugeot ja. Skillnaden för mig var att på Citreon visste de vad jag pratade om och de hade delarna på ett par dagar. Peugeothandlaren tittade ...

De är exakt samma som Citroen BX 4x4 kombi. Men de är INTE samma som vanliga BX. Han på Autofrance visste detta och hänvisade mig till en
vanlig Citroenåterförsäljare.

//Magnus

Om man vill vara lite galen... och det tycker jag man ska kosta på sig emellanåt Så skulle man kunna driva upp trycket och därmed temperaturen som f*n innan Icn. Då får man ju större skillnadstemperatur mellan luften inne i ICn och den kylande omgivningsluften. Då kyler det ju relativt sett bättre ...

Tja... Beror ju på vad man menar med svårmekat. Men lite krångligare blir det ju. För dels sitter det mer grejer på motorn vilket gör att t ex ett kopplingsbyte blir jobbigare och dels är ju de extraprylarna (fördelningslåda och bakaxelslutväxel) kanske lite krångliga i sig. Men å andra sidan köper ...

Tack så mycket Arne... nu ska jag kolla om min idé håller.

MVH Magnus

Hallå

Någon som har en vev i närheten. Arne jag vet ju att du är the best damn vevaxelmätare on the forum....

MVH Magnus

Jag vll veta hur stora motvikterna är. Typ diamtern på om de varit helt runda då. Vill egentligen veta vilken frigång jag kan få runt veven. Bara mäta från ramlagerytan rakt ut till kanten på vevskivan duger åt mig och ramlagerdiametern då, men den borde väl vara samma som övriga XU.

MVH Magnus

Men någon har väl en gammal 1,6:a liggande?

Hallå

Jag behöver veta diametern på vevskivorna/motvikterna på en vev från en 1,6-liters XU-motor. Räcker att någon bara mäter från lagerytan på ramlagret ut till kanten på vevskivan.

Mvh Magnus