Peugeot Sport Club

TheDagger wrote:Om du tittar RIKTIGT noga så brukar det finnas små siffror instämplade. Ska stå 1-4 och 2-3 eftersom det är wasted spark. Det spelar alltså ingen roll hur man sätter ettan och fyran sålänge dom sitter på rätt kanal, är du med?

yes, ska kika på det idag, tack för tipset

har bytt toppa-packning på en berlingo -98 med 1.8l LFX-motor och under arbetets gång plockat bort tändkablarna ifrån spolen, hittar ingen information om vilken som ska sitta var på de 4 stiften som finns, varken i autodata eller snabbsökning på internet. någon som har koll och kan hjälpa mig att ...

Motorn är hyffsat nyrenoverad, fick hem nya kolvar (jaz) för en vecka sen som jag ska svarva och vikta och stress meka i här i veckan. Koppling är en OMP sinter 4-pucks. snålade med tryckplatta så det sitter org än så länge. får se hur länge det håller!!?. 3tum ända från turbo och 630cc deka ...

vattentempgivaren är ju faktiskt rätt vanligt. sitter på framsidan i ett plasthus. antingen två givare (en motorstyr och en till mätaren) eller en stor 4-pol. kostar runt 200 har jag för mig.

jag har faktiskt lyckats få packningen till vattenpumpen lite på snedden när jag monterat en gång på en 206 gti, bara att riva ner igen

Oringen mot blocket lr?

mm, den jäveln ska alltid vika sig utåt...

Afterburner, Nej en felaktigt monterad rem kan inte skada bränsle eller kylsystem. men ...

jag har faktiskt lyckats få packningen till vattenpumpen lite på snedden när jag monterat en gång på en 206 gti, bara att riva ner igen

Jag är lite brydd över ett relä som ligger och klickar hela tiden under instrumentpanelen. as störande ljud, plus att nu för en stund sen börja de ryka lite. De där klickande börja sen jag nollställde boxen..vad kan de va för nåt relä eller sak som ligger och låter? nån?

följ ljudet, att relän ...

TheDagger wrote:

Dennis.S wrote:
Inga bilder på motorrummet?

/Dennis

Jodå, i min projekttråd. Men man måste vara medlem för att komma in på den forumsdelen

då kan jag inte se de bilderna

jag hade liknande problem när sladden till min vevaxellägesgivare låg för nära turbon, och även innan jag flyttade om mina tändkablar som även dem låg för nära aggregatet.

Inga bilder på motorrummet?

/Dennis

jo det är väl leibels peter? Sätter en slant på det iaf.
Jupps det är det!!

Vem är denne Leibel som ni surrar om?
De har suttit turbi i den tidigare, men inte med 16V motor.
Då var de orginal 8V motorn.

En tidigare ägare av bilen som hängde här på forumet.

Ja så långt har ja oxå räknat ut ...

varför ska du riva ner bottendelen?

Alex wrote:xu9jaz har väl ingen knacksensor?

nope, f*n vet vad koden innebär dock

Bölse wrote:Ok, samma som orginalfälg.

Frågan var med om fälgen tar i bromsoket om man har 307 bromsar,någon som vet?

det jag vet är att 14" inte går på, huruvida de nya passar eller ej har jag inte en aning om.

när du fått ner den så du får i gummit är det klart

plocka bort skiten annars och sätt en vanlig böjbar kylslang mellan kyl/termohus. Oljefiltret skruvas rätt på blocket, så gjorde jag, inga problem med oljetempen whatsoever.
Dock annat nu då jag kör turbo i dagsläget.

Jag har en uppsättning om 16st. liggandes. 150 kr + ev. frakt.

Nu har jag kollat under bilen!

Jag lät den hänga med hjulen fritt i luften!
Och jag tycker mig inte känna något glapp i plaststaget till krängh. Eller i staget som jag tror kallas stabiliseringsstag.

Men om man tar en stor mejsel uch bänder lite vid bussningarna 1, 2 och 3 på bilden så rör det ...

Dagger du får rusa och kolla då
Jag måste hämta sri lådan innan, den blev dumpad hos mor .... som bor 14mil bort.
Så min mätning foto session är några veckor bort iaf.
Men egentligen så är väl lådorna inget problem ?
Be lådorna tål rätt mycket stryk iaf, det är väl öppna diffen som oftast rasat ...

alt1. Plocka bort instrumentet och koppla motorfelslampan till oljelampan med en sladd. då lyser motorfelslampan precis som oljelampan när tändningen är på och slocknar när du startar, lyser den då har du större problem du kan dock inte kolla felkoder efter att du gjort detta, så det är väl inte det ...

Jag brukar nästan alltid ta en gammal drivaxelmutter och svetsa fast den i leden, sen värmer jag spindeln och kör bort skiten med mutterknack. ibland funkar det att slå loss den med en slö huggmejsel och handslägga.